La Revue

Audi RS3 2017: essai routier

La dernière itération de la RS3 qui tue les géants d'Audi est la voiture la plus rapide de sa catégorie et nous l'avons mise à l'épreuve sur l'une des routes les plus spectaculaires de la planète - dans les montagnes du Dhofar à Oman.

À la pointe sud du Sultanat d'Oman, à 1 300 kilomètres au sud des gratte-ciel dorés de Dubaï, vous trouverez la spectaculaire chaîne de montagnes du Dhofar & # x2013; site de l'une des plus belles routes sinueuses de la planète.

Il offre un emplacement spectaculaire et approprié pour lancer la berline compacte la plus rapide jamais construite; le tout nouveau Audi RS3 .

Alors que la Sportback (Audi-parler pour hayon) fait peau neuve dans cette dernière itération, la berline RS3 est un tout nouveau membre de l'écurie exclusive de fusée routière d'Audi Sport. Et pour ce que cela vaut, nous pensons que c'est aussi le plus beau des deux.



Il semble juste plus adulte et les proportions sont parfaites. Cependant, c'est là que les différences se terminent, car les deux sont armés jusqu'aux dents avec une puissance de feu moderne sur la route.

Sous le capot se cache le même moteur à essence cinq cylindres de 2,5 litres turbocompressé qui fait également ses débuts dans la prochaine Audi TT RS. Comme vous pouvez l'imaginer, il contient un sacré coup.

Le moulin à cinq pots remanié produit une puissance de 294 kW et 480 Nm (le rival A45 AMG obtient 280 kW / 475 Nm), et comme tous les modèles RS, il a le quattro, ce qui signifie que tout ce grognement va aux quatre roues via un changement de vitesse rapide transmission à double embrayage à sept rapports.

Il pourrait avoir le même déplacement de 2,5 litres que l'ancien bloc de fer en graphite, mais le nouveau moteur arbore un carter et un bassin de lit en aluminium léger. Le vilebrequin est également creux, tandis que l'extrémité supérieure à double injection est complètement révisée, tout comme le turbo.

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Dans l'ensemble, le nouveau moteur est 26 kilogrammes plus léger en conséquence & # x2013; un véritable avantage car vous êtes en train de sauter à travers la bien nommée route furieuse ici dans les montagnes, si j'ose dire, à un rythme effréné.

C'est aussi ce qui confère à la RS3 un tout nouveau niveau de performances de destruction de géants. Les deux versions sont capables de briser la référence 0-100 km / h en seulement 4,1 secondes à plat. La vitesse de pointe est limitée à 250 km / h, bien qu'elle atteigne probablement 280 km / h avec l'inévitable offre de performances.

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Oublions ces chiffres un instant et considérons la légendaire Lamborghini Miura à moteur V12. Même sous l'apparence P400SV haut de gamme, la première supercar bonafide au monde ne pouvait gérer que 283 kW et 388 Nm et 0-100 km / h en environ 6,5 secondes. C'était quand même une grosse performance pour le début des années 70.

Une comparaison plus contemporaine est la dernière BMW M3 avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Il a le même temps de sprint de 4,1 secondes que la RS3 et sans doute une note de moteur plus fougueuse que la Beemer à six cylindres en ligne.

C'est ahurissant lorsque vous réalisez à quel point les niveaux de performance ont augmenté au cours des décennies qui séparent ces deux voitures, en particulier lorsque vous considérez le statut d'entrée de gamme de la RS3 parmi ses frères et sœurs haute performance.

Cette nouvelle RS3 est rapide, très rapide. Surtout sur cette surface de route vitreuse et sablée au-dessus de la ville de Salalah, quelque chose qui mettrait à l'épreuve le courage du système de transmission intégrale quattro d'Audi comme aucun autre.

C'est un peu comme conduire sur du béton ciré à une vitesse de distorsion mais ponctué de virages à grande vitesse et d'au moins huit épingles à cheveux, juste pour garder les choses honnêtes.

Pour quelque chose capable de performances aussi puissantes, les pneus standard 235/35 ne sont pas particulièrement larges non plus (bien que vous puissiez choisir l'option 255/30 à l'avant), mais alors, c'est là que quattro entre en jeu , répartissant la bonne quantité de couple sur les roues les plus motrices.

Outre le badge unique, le RS3 est un autre dormeur puissant de la division Audi Sport. Naturellement, il y a des cadeaux subtils à son ADN plus maniaque, dont les moindres sont les plus profonds et les plus agressifs aux deux extrémités.

Par rapport à la berline A3 standard, la RS3 se trouve également 25 mm plus bas et obtient des protections légèrement évasées pour la piste plus large et polyvalente, mais rien de trop accentué qui pourrait faire basculer trop de gens & # x2013; sauf, bien sûr, ces freins énormes.

Même les jantes standard de 19 pouces font un travail moche de cacher les énormes bouchons à huit pistons à l'avant. Mais si vous voulez l'ultime, vous pouvez toujours choisir les unités en céramique de carbone. Et même si nous pouvons attester de leur énorme pouvoir d'arrêt, inflexible, attendez-vous à payer une prime considérable pour ce privilège.

Et malgré son groupe motopropulseur plus léger, la RS3 est loin d'être la voiture la plus légère de sa catégorie, du moins dans la carrosserie Sportback, tandis que la berline n'a pas vraiment de rivaux directs. Basculant la balance à 1510 kilos, la Sportback est à peine cinq kilos plus légère que la berline, mais plus de 30 kg plus lourde que la rivale Mercedes-Benz A45 AMG.

Rien de mieux pour commencer la journée qu'une course à plein régime en ligne droite vers les montagnes en mode Sports max-attack. Il augmente les points de changement de vitesse plus haut dans la plage de régime, ainsi que la réduction des temps de changement réels.

Pour un peu plus de plaisir, vous pouvez utiliser les palettes de changement de vitesse & # x2013; idéal pour les cols de montagne comme celui-ci, avec tant de coins à conquérir.

Et bien que vous puissiez vraiment sentir le turbo s'enrouler, le boost est magnifiquement mesuré, donc il n'y a pas de soudaine augmentation de puissance, même avec l'accélérateur coincé contre le pare-feu.

Le moteur à cinq cylindres fait aussi un excellent son, en particulier avec l'échappement RS Sports, et surtout vers 5000 tr / min, et il ne se sent jamais surmené.

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C'est cependant dans le milieu de gamme, où le nouveau RS3 offre ses performances les plus théâtrales. Il y a une grande vitesse point à point sur le robinet avant de devoir vous appuyer sur ces bouchons massifs en céramique de carbone.

Les épingles à cheveux sont une chose, mais ce sont les chameaux aléatoires & # x2013; smack bang debout au milieu de la route & # x2013; qui nécessitent le plus de ces freins. Ce n'est que plus tard, avons-nous appris que si vous en frappiez un, vous pouviez compter sur quelques nuits derrière les barreaux.

Poussez assez fort sur cette surface de préhension inhabituellement basse, et l'arrière de RS3 sortira, mais vous ne vous retrouvez jamais rarement pris avec un décalage bas lorsque vous remettez les gaz, grâce à son complément complet de 480 Nm de couple sur appel entre 1700-5800rpm.

Et à ce genre de rythme libéré, le poids de la direction et les commentaires sont également essentiels pour tirer le meilleur parti des performances de la voiture. Heureusement, la RS3 dispose d'un système de rapport de direction progressif, qui se charge dans les virages, donc il n'y a que très peu de mouvement de bras requis. Ce n'est pas une voiture que vous devez manipuler, même lorsque vous avez une vraie fissure dans cette partie du monde.

Nous avons commencé la journée dans une voiture avec la suspension de série, mais toujours avec la fonction Audi drive select, que nous avons laissée confortablement lors de la première course au pied des montagnes. Il y a un niveau surprenant de souplesse et de petites bosses sont aplanies avec succès.

Augmentez la mèche et commencez à appuyer, et le mouvement du corps est très bien contenu dans les virages les plus excitants, même dans le cadre dynamique plus maniaque. C & # x2019; est un très bon équilibre entre confort et performance. En fait, c'était si bon, cela nous a fait remettre en question la nécessité d'un système adaptatif plus sophistiqué (et optionnel).

Les routes australiennes présenteront sûrement un scénario plus difficile plus adapté à la suspension sport RS en option plus avec un contrôle d'amortissement adaptatif & # x2013; quelque chose que nous avons pu tester lors d'un deuxième passage sur la passe.

Certes, il y a plus de variations entre les paramètres & # x2013; plus de souplesse et même un contrôle du châssis plus serré, ce qui vous permet de vraiment appuyer. Il n'y a pas de maigre, aucun, et ça semble assez bien équilibré aussi, mais ce n'est pas une si grande différence, du moins sur cette portion de route.

Une chose cependant, nous nous attendions à un réglage encore plus ferme dans Dynamic, qui nous a semblé un peu doux pour certains des virages vraiment sinueux ici.

À l'intérieur, la RS3 se sent spéciale, pas de surprise là-bas. Audi a fait des cockpits de prestige mieux que ses pairs depuis des années et malgré ces mêmes fabricants de luxe allemands qui ont levé la main ces derniers temps, Audi a toujours une légère avance.

Les accents métalliques sont superbes et il y en a beaucoup, mais ce n'est pas bling, juste des trucs de qualité. Les pédales (même la pédale morte) sont fabriquées en acier inoxydable et les inserts de porte en Alcantara sont une autre touche agréable.

Toutes les dernières friandises Audi sont là, comme le grand cockpit virtuel de 12,3 pouces, les sublimes sièges sport RS en cuir Nappa matelassé et un système audio B&O à 14 haut-parleurs (bien qu'en toute honnêteté, nous ne l'avons pas allumé).

Comme avec ses modèles de dernière génération, Audi a nettoyé le tableau de bord de la RS3 avec moins d'encombrement des commutateurs et plus de fonctionnalités grâce à son écran d'infodivertissement de sept pouces & # x2013; et c'est tant mieux pour elle.

Le volant sport RS à fond plat est un autre superbe kit, avec ses panneaux de poignée en Alcantara exactement là où ils devraient être.

Il y a moins de dix ans, nous présenterions la nouvelle RS3 en tant que dernière supercar junior d'Audi & # x2019; tel est son niveau de puissance sur toutes sortes de routes. En fait, vous devez vous demander à quel point la prochaine génération sera plus rapide.

Mais pour l'instant, soyez reconnaissant que les constructeurs automobiles comme Audi soient prêts à continuer à fabriquer des fusées pratiques et abordables comme le RS3.