Holden Calais-V Tourer v Subaru Outback 3.6R 2018

Journées ensoleillées à la plage, voyages de camping le week-end, faisant de nouveaux chemins vers de nouvelles destinations. Pas tout à fait ce que vous attendez d'un humble break, mais pendant des années, les familles australiennes l'ont fait avec des Kingswoods et des Falcons fiables et robustes.

Avance rapide vers le présent et les temps ont changé. Les VUS parcourent le territoire promettant une capacité de passage partout (souvent sans réellement la livrer), une visibilité exceptionnelle et une polyvalence accrue.

Il y a peut-être encore de la vie dans des wagons à l'ancienne. Au moins, il semble y avoir une fois qu'ils ont enfilé leurs chaussures de randonnée, comme c'est le cas avec le nouveau Holden & # x2019; Calais-V Tourer et Subaru est bien connu et aimé Outback .

Les deux sont des wagons presque traditionnels en termes de facteur de forme, mais avec des SUV qui s'épanouissent, notamment un revêtement de pare-chocs noir, une hauteur de caisse surélevée et une traction intégrale conduisant à une impression de plus grande capacité.

Si l'idée d'un SUV traditionnel n'est pas votre tasse de thé, mais que le format d'un wagon haut de gamme vous incite à revenir pour un deuxième et un troisième look, peut-être qu'un de cette paire pourrait vous aider à résoudre votre dilemme.

Prix ​​et spécifications

Tout de suite, le Calais-V Tourer et l'Outback 3.6R ne sont pas une correspondance de prix parfaite. Holden demande un prix plus élevé de 53 990 $ plus les frais de route pour son véhicule tout-terrain phare par rapport aux 49 140 $ de Subaru avant ORC.

Les deux étant au sommet de leurs gammes respectives, ils sont devenus le centre de notre comparaison. Holden propose également un Calais Tourer moins cher (sans suffixe -V) à partir de 45 990 $, ce qui est un peu plus proche du prix catalogue de Subaru. Mais en regardant les offres annoncées, les deux hauts de gamme semblent être presque au coude à coude en ce qui concerne les prix de transaction, bien qu'il y ait un peu de marge de manœuvre dans chaque direction.

Les deux voitures sont propulsées par des moteurs à essence à six cylindres de 3,6 litres à aspiration naturelle. La Subaru six est la configuration opposée horizontalement de la marque, tandis que Holden utilise une disposition V6 plus courante. Plus sur cela plus tard, cependant.

Dans l'Outback, vous trouverez une liste d'équipements qui comprend la climatisation à deux zones, des sièges en cuir avec réglage électrique, le chauffage des sièges et la mémoire du conducteur à l'avant, un toit ouvrant avant, une clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir , un hayon électrique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, des essuie-glaces automatiques, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares à DEL sensibles à la direction et des roues en alliage de 18 pouces.

Sautez dans le Calais-V Tourer et cette liste est répétée, avec quelques variantes, comme un toit panoramique, une ventilation des sièges pour les sièges avant, une fonction de massage pour le siège du conducteur, des sièges arrière chauffants, un démarrage à distance du moteur, la tête écran, tableau de bord partiel TFT, recharge de téléphone sans fil, fonctionnement du hayon mains libres et phares adaptatifs à matrice LED. Pas une mauvaise justification pour l'étiquette de prix plus volumineuse de Calais-V.

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Si vous deviez opter pour un non & # x2018; V & # x2019; Calais Tourer à la place, vous trouverez des éléments tels que des phares à LED, une mémoire de siège, un affichage tête haute, des instruments numériques, des sièges de massage et de mémoire, une ventilation de siège et quelques autres petits détails manquants dans la liste des équipements.

Intérieur

Malgré une esthétique similaire à l'extérieur, installez-vous à l'intérieur de ces deux et il y a quelques différences stylistiques frappantes. Cependant, le facteur le plus important & # x2013; espace & # x2013; est abondant quel que soit le modèle que vous choisissez.

Avec la gamme Commodore de Holden provenant de l'ancienne division GM Europe, Opel, l'aspect et la convivialité des garnitures intérieures ont une saveur résolument européenne, tandis que la Subaru est orientée vers les goûts américains, car c'est là que réside sa force de marché. .

Cela signifie des commandes plus grandes et plus volumineuses et une conception de tableau de bord plus solide et plus droite dans la Subaru contre le Commodore plus élégant et bas de gamme. Les deux se prolongent de leurs camarades de gamme Liberty et Commodore à basse altitude avec seulement des différences de détail mineures.

Au-dessus et dans tous les ensembles: haut Commodore, bas Outback

Pour un confort général, les bords Subaru tiennent le coup avec des sièges plus grands et plus larges qui tendent à mieux s'adapter à une variété de formes et de tailles, bien que l'ajustement plus personnalisé des sièges avant Calais et la plus grande plage de réglage ne soient certainement pas sans leurs avantages .

Dirigez-vous vers le siège arrière et l'Outback borde à nouveau le Calais, cette fois grâce à une fenêtre beaucoup plus généreuse qui crée une sensation plus aérée pour les passagers arrière, ainsi qu'un dossier réglable pour permettre un confort plus personnalisé.

Les jeunes voyageurs à l'arrière du Calais trouveront que la ligne de fenêtre haute prend la visibilité vers l'extérieur, tandis que les adultes plus grands peuvent trouver le dossier droit fatigant sur les longs trajets. L'espace de tête limité ne sera pas non plus approuvé par les passagers de grande taille, tandis que les passagers aux épaules larges noteront certainement la banquette arrière au toucher étroit.

Les deux disposent de sorties d'aération au niveau de la face arrière, mais les conseils de Calais en matière de chauffage supplémentaire des sièges arrière et d'un toit ouvrant qui s'étend sur les sièges arrière, bien que la façon dont Holden l'ait mis sur le marché sans store approprié est un vrai mystère.

Dans les détails, Subaru continue de collecter des points avec un panneau de contrôle du climat beaucoup plus simple et plus grand contre les petites commandes du Commodore et # plus difficile à atteindre. Il en va de même pour la navigation de l'Outback, qui donne une vue plus claire de la carte, tandis que le Calais fourre dans tellement de menus à l'écran que la carte elle-même est réduite à une fente de type boîte aux lettres.

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Holden obtient le gong pour la présentation à bien des égards, cependant. Aucune des voitures ne suscite beaucoup d'excitation avec un noir de base couvrant toutes les surfaces, mais un facteur de forme plus doux et plus intégré rend le Calais-V plus moderne, tout comme un mélange plus riche de surfaces au toucher doux.

L'implémentation de l'affichage tête haute de Holden au-dessus du tableau de bord ressemble à une réflexion après coup et se heurte au style autrement lisse, mais au moins, il est là, contrairement à l'Outback qui s'en passe.

Sur le front de l'infodivertissement, les deux voitures s'affrontent avec des écrans tactiles de 8,0 pouces et incluent la navigation par satellite ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Subaru contient toujours un lecteur CD, mais Holden dispose d'une radio numérique DAB + à la place.

Quand vient le temps d'emballer votre équipement, le Calais emballera dans 560 litres & apos; la valeur de l'équipement pour les sièges arrière contre les 512 litres de l'Outback. Abandonnez la rangée arrière (avec les déclencheurs intégrés au coffre inclus dans les deux voitures) et le Calais de forme plus pimpante atteint un maximum de 1665 litres, avec le carré Outback le dépassant à 1801 litres.

Le Tourer possède un plancher de coffre légèrement plus bas pour faciliter le chargement et se range dans des crochets de sac supplémentaires, bien qu'aucun ne soit aussi facile à attacher un sac que ceux de la Subaru.

L'Outback comprend également judicieusement un stockage sous le plancher intégré pour son store cargo, mais le Calais ne le fait pas. À l'inverse, le Calais vous permet de faire glisser le store cargo vers le haut des montants D sans le rétracter complètement & # x2013; une fonctionnalité pour laquelle l'Outback n'a pas de réponse.

L'Outback a une dernière astuce de fête & # x2013; plus d'une caractéristique extérieure que intérieure, cependant. Les barres de toit que vous voyez pourraient ressembler à l'esthétique du dur à cuire, mais peuvent être dépliées en barres de toit entièrement fonctionnelles et rabattues à nouveau lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Les options de support de toit de Holden, quant à elles, vous obligent à dépenser 400 $ supplémentaires sur les barres de toit accessoires.

Entraînement

En surface, cette paire de wagons à six cylindres à traction intégrale pourrait avoir l'air d'avoir beaucoup en commun, mais creuser un peu plus profondément et il y a des points de différence intéressants.

Le premier et le plus évident est la configuration du moteur. Holden utilise un V6 plus commun que Subaru et sa mise en page horizontale opposée ou plate-six. En réalité, & # x2019; n'est pas si important & # x2013; Du point de vue du conducteur au quotidien, il n'y a pas grand-chose à faire passer un format avant l'autre.

L'analyse des sorties révèle que Holden affiche des chiffres plus importants avec 235 kW à 6800 tr / min et 381 Nm à 5200 tr / min, tandis que Subaru gère 191 kW à 6000 tr / min et 350 Nm à 4400 tr / min à partir de la capacité de 3,6 litres.

Les transmissions automatiques dans chaque voiture sont également assez différentes. Le Commodore utilise un convertisseur de couple automatique plus traditionnel avec neuf rapports avant, tandis que l'Outback utilise une transmission à variation continue, ou CVT, ce qui signifie des changements de rapport en continu.

Enfin, les systèmes de traction intégrale de chaque voiture varient également dans leurs spécifications techniques, Subaru utilisant un format de transmission intégrale constant qui garantit que le couple est délivré à chaque essieu à tout moment (avec un ratio variable), tandis que Holden utilise un & # x2018; prédictif & # x2019; système à la demande.

Le système de traction intégrale Twinster de Holden (qui utilise un pack d'embrayage à la place d'un différentiel arrière traditionnel) fonctionne généralement comme un système de traction avant ordinaire, mais sur une variété de surfaces lâches, il était difficile d'attraper Holden & # x2019; sieste système.

Il y avait une circonstance occasionnelle (et rare) où le Calais laissait l'avant pousser largement avant que l'arrière ne rattrape les conditions. À l'inverse, l'Outback avait une traction beaucoup plus plantée et équilibrée, en particulier sur les surfaces de gravier et de sable.

Mis à travers un cycle de conduite en ville / sur route / en milieu rural, il y a quelques différences entre les deux, mais généralement ni l'un ni l'autre n'est rebutant.

Subaru & # x2019; s est certainement le groupe motopropulseur le plus décontracté. Le gros moteur H6 fournit suffisamment de grognement instantané pour déplacer facilement l'Outback, et l'excellent travail de Subaru sur la boîte automatique CVT la rend douce et silencieuse en ville, avec la possibilité d'émuler une voiture traditionnelle lorsqu'elle est conduite dur.

Les six grands de Holden essaient toujours de faire correspondre la nature sans effort de ses ancêtres, mais doivent se mettre en route pour se sentir en quelque sorte fringants. Il le fera lorsqu'il est poussé fort, mais nécessite un effort concentré (et un peu d'espace pour étirer ses jambes), ce qui ne fonctionne pas toujours dans les situations de déplacement quotidien.

Il y a certainement une sensation plus familière de la boîte automatique à neuf rapports attachée, qui tord rarement dans le mauvais rapport, bien qu'elle ait tendance à se tromper du côté des premiers changements de vitesse pour maintenir le régime moteur bas, nécessitant alors un rétrogradage (ou deux parfois) plus fréquemment pour suivre le rythme du trafic roulant.

Le Calais propose également un ensemble de tuyaux plus ouvert. Faites tourner le moteur dans sa zone animée et il y a beaucoup de bruit d'échappement, avec une bonne dose de bruit dans la plupart des situations. L'Outback reste plus silencieux et ne devient vraiment vocal qu'au sommet de sa plage de régime.

sécurité

Les deux véhicules portent des cotes ANCAP cinq étoiles. La Subaru & # x2019; s est basée sur les critères d'évaluation de 2015 et les tests de collision locaux spécifiques à l'Outback (quatre cylindres) par rapport à la Holden & # x2019; s, qui a été évaluée selon les règles de 2017 mais en utilisant une trappe diesel Opel Insignia à conduite à gauche s'est écrasé en Europe & # x2013; pas le V6 Tourer plus grand et plus lourd.

En regardant le kit de sécurité inclus, le Calais-V Tourer comprend six airbags, des prétensionneurs de ceinture de sécurité extérieure avant et arrière, des caméras à 360 degrés, des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière, un avertissement de sortie de voie et une voie - assistance au maintien, plus freinage d'urgence autonome avec avertissement de collision avant et détection des piétons.

Dans l'Outback 3.6R, l'appel de sécurité comprend sept airbags (celui supplémentaire étant le sac de genou du conducteur), des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant, une caméra multi-vues, une surveillance des angles morts avec assistance au changement de voie, une traverse arrière -Alerte de circulation, avertissement de sortie de voie et prise par Subaru de l'AEB appelé freinage pré-collision.

Les deux véhicules incluent la stabilité électronique et le contrôle de la traction, mais seul l'Outback ajoute un mode X dédié au contrôle de la stabilité pour une utilisation sur des surfaces à faible adhérence, tandis que Holden omet tout type de modes hors route ou accidentés pour son supposé wagon tout terrain . Trois attaches supérieures et deux supports de siège enfant ISOFIX sont également inclus dans chacun.

Conduite et maniabilité

Tout d'abord, en tant que wagons tout-pattes avec une capacité accrue de type SUV, il y a une différence flagrante entre ces deux voitures et vous & # x2019; le choisirez immédiatement dans des images côte à côte.

La garde au sol mesure 213 mm assez sain sous l'Outback, tandis que le Calais-V Tourer arrête la bande à un jeu de 146 mm beaucoup plus bas sous la voiture.

Bien que ni l'un ni l'autre ne prétende être un tout-terrain inconditionnel, la différence signifie qu'un Outback peut facilement effacer les types de bosses et de bosses que vous trouverez sur des surfaces non damées, tandis que le Calais Tourer peut toujours attraper son menton avant bas sur des conditions plus sévères la roue du parking s'arrête.

La conduite plus longue de l'Outback lui confère non seulement des capacités supérieures si vous voyagez hors route, mais avec plus de déplacements avec lesquels jouer, l'Outback a tendance à être plus tolérant vis-à-vis des imperfections sur route également.

Rues de la ville et sélection de couvertures d'accès, de joints bitumés et & # x2018; apaisant la circulation & # x2019; les appareils qu'ils apportent ont tendance à rouler plus facilement sous l'Outback, tandis que le Calais Tourer et sa position plus basse se frayent un chemin plus prononcé dans la plupart des changements de surface.

Échappez aux confins de la ville et les tournées à ciel ouvert entre les deux sont beaucoup plus proches. Sur les routes rurales, les niveaux de confort deviennent beaucoup plus homogènes, la différence se divisant en bruit ambiant avec plus de rugissement des pneus du Holden, mais un bruit de vent plus prononcé dans la Subaru.

Le Tourer parvient également à surpasser l'Outback sur des routes plus exigeantes avec un ensemble plus maniable et plus léger, plus & apos; feelome & apos; direction qui offre plus de poids et de rétroaction, si cela est important pour vous.

Quoi qu'il en soit, une fois que le tarmac cède la place au gravier, les deux voitures se sont senties installées et sécurisées.

En de rares occasions, le système de traction intégrale du Commodore pourrait prendre un moment pour rattraper son retard, poussant le nez large et laissant l'arrière se promener plus que la Subaru, qui s'est révélée beaucoup plus neutre aux limites des routes de gravier.

Coûts de propriété

En ce qui concerne les coûts de maintenance continue, Holden gagne non seulement cette catégorie, mais le fait par un mile de pays & # x2026; Peut-être même deux.

Holden décrit les coûts de maintenance planifiés pour les sept premières années de propriété (après avoir regroupé son programme de prix plafonné à vie), tandis que Subaru ne détaille que les trois premières années, donc à des fins de comparaison, ce sont les chiffres que vous verrez ici.

Holden comprend également des articles programmés comme le liquide de frein, pour lequel certaines marques appliquent des frais supplémentaires, mais n'incluent pas ou ne proposent pas de remplacement pour les filtres à air et d'habitacle. Les intervalles d'entretien sont fixés à 12 mois ou à 12 000 km, selon la première éventualité.

Après une inspection gratuite, Holden facturera 259 $ pour le premier service, 299 $ pour le second et 259 $ pour le troisième, pour un total de 817 $ en charges connues à la fin des trois ans.

Les propriétaires de l'Outback devront retourner chez un concessionnaire Subaru tous les six mois ou jusqu'à 12 500 km, avec un premier entretien de 5 000 km et une inspection gratuite après un mois. Si vous envisagez d'acheter un Outback, vous souhaiterez peut-être vous asseoir pour la suite.

Le service de 5000 km est au prix de 253,19 $, le service de six mois / 12500 km est de 343,45 $, et le service de 12 mois / 25000 km est de 343,45 $, ce qui rend la Subaru plus chère après un an que la Calais-V ne le serait après trois ans.

Le calendrier se poursuit avec des frais de 429,97 $, 562,24 $, 345,98 $ et 433,14 $, ce qui porte le total sur trois ans à 2711,42 $, bien que le calendrier de Subaru & # x2019; s signifie qu'il n'y a pas de frais surprise supplémentaires avec des prix indiqués comme tout compris pour les pièces programmées et fluides.

Holden a également récemment rejoint de nombreuses autres marques automobiles avec une garantie de cinq ans / kilométrage illimité sur les voitures neuves, tandis que Subaru s'en tient à une garantie de trois ans / kilométrage illimité.

En ce qui concerne la consommation de carburant, Holden réclame 9,1 L / 100 km sur le test de cycle combiné, qui se décompose en 12,3 L / 100 km en ville ou 7,3 L / 100 km sur route. Lors des tests, notre conduite en ville est revenue à 22,4 L / 100 km et la conduite sur route a rapporté 9,0 L / 100 km.

Avis sur le magasin de trottinettes électriques

L'Outback enregistre une réclamation officielle à cycle mixte de 9,9 L / 100 km avec un test de ville de 14,2 L / 100 km et un chiffre d'autoroute de 7,5 L / 100 km. Dans le monde réel, la Subaru a en fait surclassé la Calais, cependant (avec une mince marge) avec 19,3 L / 100 km en ville et 8,4 L / 100 km sur route ouverte.

VERDICT

S'il s'agissait simplement de wagons & # x2013; luggers de charge simples, traditionnels à base de berline & # x2013; les résultats auraient pu être très différents. En fait, dans un récent affrontement entre la berline Liberty à quatre cylindres et le hayon Commodore, le Holden a devancé la Subaru.

Dans ce cas, cependant, compte tenu de la vie à double usage axée sur l'aventure, ces véhicules utilitaires (WUV, est-ce une chose maintenant?) Prétendent être capables de vivre, favorisent les oscillations vers l'Outback.

Comme quelque chose d'un couteau automobile suisse, l'Outback 3.6R peut être à la fois urbain et régional, sans crainte de détourner ses pneus des surfaces soigneusement entretenues, avec suffisamment d'espace, de confort et de praticité pour garder la famille heureuse aussi.

Le Calais-V Tourer, d'autre part, est tout simplement un break, et un assez bon aussi. Mais sans capacités tout-terrain même légères en dehors de l'inclusion de la transmission intégrale et d'un intérieur légèrement moins polyvalent et pratique & # x2013; malgré une liste plus longue de fonctionnalités standard & # x2013; il se détache en deuxième position dans ce cas.

Il y a aussi le côté laid de Subaru, bien sûr, avec un entretien beaucoup plus cher. Mais sur la seule base du prix catalogue, l'Outback plus abordable pourrait potentiellement couvrir ses propres coûts de maintenance en termes d'économies sur le prix d'achat.

À la fin de la journée, cependant, l'Outback brille toujours. Le Calais-V essaie certainement dur, mais ce n'est pas tout à fait le challenger de l'Outback qu'il mérite d'être, mais plutôt un wagon à traction intégrale sportive avec un revêtement de carrosserie supplémentaire.

La réputation de Subaru en matière de construction de wagons robustes et performants qui s'orientent vers des & # x2019; n & # x2019; La capacité de dégringolade est vraie dans l'Outback, sans réelle pénalité même s'il se trouve que vous n'allez jamais plus loin sur la route que le parking en gravier.