Hyundai i40 Premium v ​​Hyundai Sonata Premium: Comparaison

Le marché des berlines de taille moyenne en Australie pourrait être plus petit qu'il y a quelques années, mais Hyundai est une marque qui, pour le meilleur ou pour le pire, reste déterminée à couvrir les bases.

Dans un coin se trouve la Sonata récemment publiée, que nous avons comparée favorablement contre un certain nombre de rivaux du segment tels que la Mazda 6 (comme vous pouvez le lire ici). La version que nous examinons ici est la variante à essence turbo Premium haut de gamme.

Dans l'autre coin se trouve la berline i40 Premium récemment mise à niveau, avec ses lignes plus élégantes de style européen et, depuis la semaine dernière avec le lancement de la mise à jour à mi-vie, un moteur diesel comme seul groupe motopropulseur.

Étant donné que des concurrents clés tels que la Mazda 6 et la Ford Mondeo se présentent sous la forme d'essence et de diesel, la décision de Hyundai de couvrir le marché avec deux voitures différentes & # x2014; une essence et une diesel & # x2014; est suffisamment intéressant pour justifier une comparaison inter-marques. Ceci est renforcé par le fait que les deux se vendent désormais au détail à un prix identique de 41 990 $ plus les frais de route après la récente baisse de prix de l'i40.

Le choix des acheteurs apparaît désormais plus clair. Si vous voulez un moteur à essence puissant et un espace maximum, les concessionnaires vous dirigeront vers la Sonata. Si vous voulez un design Euro chic et un moteur diesel économe, c'est le i40.

Mais le choix est-il si simple?

Prix ​​et spécifications

Les deux voitures testées ici sont des variantes Premium phares et sont généreusement équipées pour leurs étiquettes de prix identiques de 41 990 $.

Les deux partagent l'équipement, y compris la navigation par satellite, les connexions Bluetooth / USB et AUX, les écrans TFT de 4,2 pouces entre les jauges, une caméra de recul, des capteurs de stationnement polyvalents, des sièges chauffants garnis de cuir, un frein de stationnement électrique avec fonction de maintien automatique, clé de proximité, feux de jour à LED, phares à détection de crépuscule, essuie-glaces à détection de pluie, climatisation et toit ouvrant panoramique.

Le i40 est livré avec un écran tactile de 7,0 pouces, mais la Sonata l'emporte sur son unité de 8,0 pouces. Ni l'un ni l'autre n'est livré avec le cadran de commande rotatif supérieur de la Mazda 6 & # x2019; cependant, et les deux sont positionnés à un angle qui les rend sujets au délavage en plein soleil.

Sur la photo: Hyundai Sonata.

La Sonata bénéficie également d'une ventilation du siège (qui était sur le i40 avant le lifting) et de paramètres de mémoire, de rétroviseurs rabattables électriquement et d'une ouverture de coffre complète mains libres.

Les deux sont également livrés avec une roue de secours pleine grandeur, bien que les jantes en alliage de 18 pouces de la Sonata battent les 17 de la i40 & # x2019 ;.

le 14 mille le plus rapide de tous les temps

Le i40 a quant à lui des subtilités que l'on ne trouve pas sur la Sonata, notamment des lampes à flaque LED, un refroidissement de la boîte à gants, une fonction d'aide au maintien de la voie qui vous pousse dans votre voie et une fonction d'aide au stationnement parallèle semi-automatisée appelée Smart Parking Assist.

Il reçoit également neuf airbags pour les six de la Sonata. Les deux sont des voitures ANCAP cinq étoiles (bien que les cotes i40 contre 2011, la Sonata contre les critères 2015 plus sévères).

Sur la photo: Hyundai i40.

Tout compte fait, c'est une chose très rapprochée. L'i40 a des touches de voiture de luxe intelligentes, mais l'écran supérieur de la Sonata est quelque chose que vous êtes plus susceptible d'apprécier au quotidien.

Cela vaut également la peine de considérer où chacun se trouve par rapport à l'essence Mazda 6 GT de référence, qui se trouve un échelon en dessous du phare Atenza, et sous forme d'essence coûte 42790 $. La version diesel vous coûtera 45 920 $, mais vous pouvez obtenir un diesel Touring de moindre qualité pour 40 480 $.

Les spécifications ne sont pas très différentes, bien que Mazda propose de manière louable (pour environ 1000 $ supplémentaires) une suite de technologies de sécurité active manquantes sur le Hyundais, y compris le freinage autonome à basse vitesse, la surveillance des angles morts et la traverse arrière. alerte trafic.

Étant donné que les variantes diesel coûtent généralement plus cher que les essences, la parité des prix (absente) entre ces deux Hyundais semble être une tique pour l'i40.

Intérieur

Pour les voitures fabriquées par la même entreprise, il n'y a pas & # x2019; t beaucoup & # x2018; famille & # x2019; trouver des points communs de conception. Il n'y a presque pas de bits partagés au-delà du bouton de démarrage, du logiciel de navigation et du rétro-éclairage bleu.

C & # x2019; est la Sonate qui se sent immédiatement plus chaleureuse. Le fascia a une disposition horizontale et ergonomique qui est légèrement orientée vers le conducteur. L'appareillage semble soigné et épuré, et l'espace d'écran supplémentaire fait la différence.

En comparaison, les instruments plus étroits et plus encombrés de l'i40 rappellent un peu trop la trappe i30 plus petite et moins chère pour avoir l'air aussi premium que l'excellente qualité de construction. Il a cependant de beaux cadrans, et l'écran TFT entre eux avec un compteur numérique et un ordinateur de voyage est un match pour la Sonata.

La i40 et la Sonata ont toutes deux des bandes de plastique doux au toucher et des garnitures argentées, et toutes deux ont de bonnes boîtes à gants, consoles, poches de porte, porte-gobelets, compartiments de rangement fermés sous les commandes de ventilation et porte-lunettes de soleil. La Sonata pourrait avoir les plus grands miroirs de courtoisie que nous ayons jamais vus.

Tu pourrais aussi aimer

Sur la photo: Hyundai Sonata.

La Sonata avait également des sièges avant modérément plus confortables & # x2014; ils & # x2019; sont plus comme des fauteuils vraiment & # x2014; que vous aimerez en été grâce à leur fonction de refroidissement. Cela ne veut pas dire que les bancs en cuir noir de l'i40 ne sont pas confortables.

Cela dit, les conducteurs pourraient trouver leur genou gauche heurtant le tableau de bord inférieur de la Sonata plus qu'ils ne le souhaiteraient. En outre, certains des interrupteurs sur les portes se sentent nettement de qualité inférieure à celle trouvée ailleurs.

Garantie batterie nissan leaf 2016

Sautant dans les sièges arrière, la Sonata sort vainqueur. L'i40 a un bon dégagement pour les jambes à l'arrière, mais la Sonata est tout simplement remarquable. Ceci malgré l'empattement de 35 mm plus long de l'i40 (à 1805 mm). Les sièges arrière de la Sonata poussent vraiment la Genesis pour l'espace.

Fait intéressant, la Sonata est plus longue de 110 mm, ce qui signifie qu'elle a des porte-à-faux sensiblement plus grands. C'est peut-être la raison pour laquelle le i40 au nez retroussé a ce que je considérerais comme des proportions beaucoup plus agréables? Le i40 remporte clairement le & # x2018; test d'allée & # x2019 ;, avec son nez plus net et ses angles et lignes élégants (de conception allemande).

Sur la photo: Hyundai Sonata.

Sonata offre également plus d'espace pour les épaules, l'espace pour les pieds sous les sièges avant et plus d'espace pour la tête. La rangée arrière du i40 permet à toute personne de plus de 180 cm de se pencher en raison du toit ouvrant.

Les deux modèles ont des bouches d'aération arrière, des lampes de lecture individuelles, de bonnes poches de porte et trois attaches de siège pour enfant (avec des points d'ancrage ISOFIX de série dans l'i40 mais pas dans la Sonata - ils seront adaptés aux voitures arrivant plus tard en 2015) . Les deux ont un port de ski rabattable avec deux porte-gobelets, bien que le i40 va plus loin en offrant une section de fermeture astucieuse intégrée également.

Les comptoirs de la Sonata avec ses stores de fenêtre (l'i40 se débrouille avec du verre d'intimité) et ses poches pour cartes de type cuir appropriées (l'i40 en a de fragiles en filet de corde).

Les deux voitures ont également des sièges arrière rabattables (60:40) vous permettant de transporter de longs objets tels que des meubles à plat, mais seule la Sonata a des loquets intelligents dans le coffre ainsi que sur les sièges pour les déposer plus facilement. Les compteurs i40 avec un filet de chargement non offerts sur la Sonata.

Sur la photo: Hyundai i40.

Les deux ont des bottes importantes & # x2014; 510 litres à la Sonata et 505L à la i40 & # x2014; et chacun a louable une pièce de rechange pleine grandeur sous le plancher. La Mazda 6 n'est pas & # x2019; t.

Sous le capot

La raison pour laquelle Hyundai propose à la fois la Sonata et la i40 réside dans les différences sous leurs bonnets respectifs. Les deux moteurs envoient de la puissance aux roues avant, mais au-delà, c'est un exercice en contraste: l'un se concentre sur le rythme, l'autre sur la consommation de carburant.

La Sonata est disponible avec deux moteurs à essence, mais celui qui nous intéresse ici (de série sur le Premium) est un turbo de 2,0 litres avec une puissance de 180 kW à 6000 tr / min et 350 Nm entre 1400 et 4000 tr / min. À ce moteur correspond une transmission automatique à six rapports avec convertisseur de couple.

La berline i40 était auparavant disponible sous les formes essence et diesel, mais pour éviter une cannibalisation excessive entre ses modèles, il ne reste plus que le diesel. Le moteur turbo-diesel de 1,7 litre re-jigged produit désormais 104 kW de puissance (jusqu'à 4 kW sur la série I) à 4000 tr / min et 340 Nm de couple (jusqu'à 20 Nm) entre 1750 et 2500 tr / min.

L'ancienne auto a également disparu, et à sa place est une toute nouvelle unité DCT à double embrayage à sept vitesses avec palettes qui promet d'apporter des changements plus rapides et une plus grande économie de carburant. La réclamation de Hyundai de 5,1 litres aux 100 km sur le cycle combiné se compare à 9,2 L / 100 km pour la Sonata.

Sur notre itinéraire à cycle combiné, nous avons géré 9,8 L / 100 km sur la Sonata, qui a soif mais est incroyablement proche de la revendication de Hyundai. Les fabricants exagèrent généralement plus que cela.

Sur une note latérale, le break i40 Tourer est toujours livré avec l'option supplémentaire d'un moteur à essence non turbo de 2,0 litres moins cher avec 121 kW / 203 Nm.

Étant donné qu'ils font pencher la balance à un poids similaire & # x2014; 1645 kg pour la Sonata et 1661 kg pour l'i40 & # x2014; Les sorties plus élevées de la Sonata se traduisent évidemment par des performances plus immédiates et percutantes en ville et en conduite agressive.

Le moteur de 2,0 litres est vraiment solide sous forte accélération, avec une réactivité nette et presque immédiate. Le seul inconvénient est la note d'échappement minuscule, qui sonne vaguement semblable à du diesel à bas régime. L'auto à six vitesses est fidèle et prévisible.

En revanche, le diesel de la i40 & # x2019; est incroyablement raffiné & # x2014; peu de vibrations pénètrent dans la cabine & # x2014; mais pas de brandon. Il n’existe pas de diesel performant comme l’unité 129kW / 420Nm de Mazda 6 & # x2019 ;.

Le coup de poing hors ligne est modéré, mais comme avec tous les moteurs diesel, c'est un fantastique croiseur longue distance, étant donné qu'il se contente de se frayer un chemin à peine au-dessus du ralenti.

roues tesla gemini peintes en noir

La décision d'ajouter un DCT pour ses gains potentiels d'économie de carburant est logique, bien que, comme dans les versions précédentes de la Volkswagen DSG, vous remarquiez un moment étrange de saccades à des vitesses inférieures. Il peut être un peu lent à démarrer et ne fera pas de changements de succession rapides, mais la progression générale sous accélérateur dur est certainement meilleure qu'auparavant.

La fonction Auto Hold repousse également le rollback, et les changements de vitesse à la volée sont rapides et décisifs comme toutes les boîtes de ce type.

Au jour le jour, vous aurez clairement plus de plaisir avec la Sonata, mais méfiez-vous en enterrant le pied droit, de peur que votre consommation de carburant ne dépasse de 12,0 L / 100 km. Notre temps dans la i40 a donné un retour dans les hautes 6, avec beaucoup de conduite urbaine.

Conduite et maniabilité

Immédiatement évidente, même après quelques minutes dans la Sonata, la façon impressionnante dont elle distribue les bosses, les grumeaux et les ondulations à n'importe quelle vitesse dans les limites légales. La suspension indépendante tous azimuts (multibras) arrière et l'amortisseur offrent un bon équilibre entre le rebond rapide et l'absorption des chocs.

L'équipe locale de suspension de Hyundai l'a peut-être un peu plus affûtée que le modèle américain, mais il existe toujours un biais de confort. Comme il se doit.

La direction à assistance électrique en mode normal ou sport est du côté léger, mais est rapidement décentrée de manière appropriée. Le contrôle de la carrosserie et l'ensemble de tenue de route général ne sont pas aussi perfectionnés chirurgicalement que la Mazda, mais il se sent un match pour la nouvelle Ford Mondeo.

Dès le départ, l'i40 se sent plus ferme dans les amortisseurs & # x2014; un peu plus au milieu du coin. Les roues plus petites et les pneus plus gros annulent toute diminution réciproque de l'absorption des chocs, de sorte qu'il reste confortable à basse vitesse. La suspension développée en Australie a été calibrée pour offrir plus de confort à basse vitesse.

De même, il y a un peu plus de poids dans la direction, mais rien de plus que le simulacre de bon bavardage entre les roues sur la route et celle dans votre main. La morsure initiale et le contrôle du corps dans les virages semblent légèrement supérieurs, ce qui est évident en l'absence de crissement étrange des pneus dans la Sonata sur les mêmes routes.

Fait intéressant, les deux ont des cycles de verrouillage à verrouillage de 2,78 tours identiques et des cercles de rotation de 10,9 mètres.

La Sonata atteint probablement un équilibre légèrement meilleur pour le quotidien, avec un confort de conduite / une absorption des chocs supérieurs. Les deux sont des croiseurs relativement silencieux et efficaces.

Garantie et service

Les deux modèles sont livrés avec les mêmes garanties de cinq ans / kilométrage illimité, des plans de mise à jour de navigation par satellite et jusqu'à 10 ans d'assistance routière (si vous entretenez la voiture chez Hyundai). Les deux sont également livrés avec un service de prix plafonné à vie du véhicule.

Cependant, la Sonata Turbo a des intervalles minuscules de six mois ou 7500 km, chaque visite coûtant entre 159 $ et 259 $ jusqu'à la marque de quatre ans / 60000 km, quand il y a un service de 399 $. Cela se répète après cinq ans ou 75 000 km.

L'i40 a des horaires d'entretien supérieurs à 12 mois / 15 000 km, chaque visite coûtant généralement 339 $ ou 439 $ jusqu'à 475 $ et 500 $ après six ans / 90 000 km ou six ans / 120 000 km.

Verdict

Dans certains cas, ces deux voitures vont faire appel à un autre type d'acheteur.

La i40 est clairement destinée à une clientèle plus haut de gamme, car elle offre un moteur diesel très chic, un design plus net et une meilleure position. Stylistiquement, la Sonata est une question de substance, étant donné sa cabine plus spacieuse et plus logique et sa conduite plus confortable.

Bien sûr, le fait que la Sonata ressemble aux claquettes et que l'i40 ne trouble pas un peu cela.

Mais spéculer sur le fait que ces différences sont suffisantes pour empêcher ces voitures d'être croisées serait idiot. Il y a toutes les chances que les vendeurs de Hyundai dirigent régulièrement les acheteurs potentiels entre les deux.

Si le test de l'allée est votre principale considération, l'i40 remporte la victoire. C'est un design véritablement net. De même, si les économies de carburant sont une priorité, le diesel est à privilégier. C & # x2019; est également une proposition de propriété moins chère et dispose de plus d & # 39; équipements de sécurité.

Pour contrer, la Sonata offre une cabine plus spacieuse et bien présentée, une conduite plus confortable et un moteur qui est capable de fournir des moments de plaisir à la pelle. Personnellement, j'aurais l'i40, mais par rapport à nos mesures, la Sonata est probablement un demi-point meilleure malgré les intervalles de maintenance.

Chacun, cependant, est une option digne d'une classe qui contient également des rivaux de prix tels que l'excellente Mazda 6, Ford Mondeo et Subaru Liberty.