Essai de la Mercedes-AMG GT

C'est la première voiture de sport hardcore de Mercedes-Benz et elle pourrait facilement devenir le nouveau leader de la classe.

Quand le Mercedes-AMG GT a été conduit sur scène par nul autre que Nico Rosberg lors du dévoilement mondial de la voiture devant le siège d'AMG à Affalterbach, en Allemagne, le message était clair: cela allait être une voiture de sport sérieuse. Lors de l'événement Global Drive, qui s'est tenu à la très difficile Laguna Seca en Californie, nous avons découvert à quel point c'était sérieux.

Alors que les représentants de la Mercedes-AMG (nouvellement renommée) répugnent à dire que la GT est un successeur de la SLS récemment abandonnée, le consensus commun est que la nouvelle voiture comble bien une lacune créée par le départ de l'ancienne voiture. La plus grande différence entre la SLS et la GT? Pas la performance, mais le prix.

La SLS était une voiture extrêmement chère, avec la version 2014 de la & apos; base & apos; coupé à partir de 468 320 $. Si la version de base de la Mercedes-AMG GT est confirmée pour l'Australie, elle n'arrivera qu'en 2016 et devrait coûter environ 228 000 $ de moins. Bien sûr, il faudra encore une grosse somme d'argent pour acheter la dernière supercar AMG, mais quand on considère les niveaux de performance relatifs des deux, la nouvelle voiture semble soudainement offrir une excellente valeur.

Examinons le matériel.

Le SLS AMG était propulsé par un V8 de 6,2 litres (que Benz appelait un 6.3) qui développait entre 420-464 kW et 635-650 Nm, selon la version. La plus rapide des itérations a accéléré de 0 à 100 km / h en 3,3 secondes et a enregistré une vitesse de pointe de 328 km / h.

L'AMG GT dispose d'un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur qui est, selon Mercedes, le premier moteur de voiture de sport avec des turbocompresseurs montés à l'intérieur des rangées de cylindres, une conception appelée & # x201C; hot inside V '. Cette disposition, également utilisée par BMW pour certains de ses moteurs (y compris le M5 / M6), permet une meilleure réponse des gaz et une conception plus compacte dans l'ensemble.

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Dans un premier temps, il y aura deux versions différentes de la nouvelle voiture qui arriveront chez les concessionnaires du monde entier, la GT et la GT S (cette dernière version plus performante venant en premier), toutes deux propulsées par ce même moteur, mais avec différents niveaux de boost. En version GT, le V8 développera 340 kW / 600 Nm, tandis que la GT S produira 375 kW / 650 Nm. Le PDG de Mercedes-AMG, Tobias Moers, présent à l'événement de conduite, s'est entretenu avec une éventuelle Black Series tout en confirmant officiellement une version de course GT3.

L'AMG GT ne semble pas correspondre à la SLS en termes de performances brutes & # x2013; au moins pas encore. La GT S, la version testée, a un temps revendiqué de 0 à 100 km / h de 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 310 km / h. D'un autre côté, le nouveau moteur bi-turbo contribue à la surprenante efficacité énergétique de la GT & # x2013; la cote combinée estimée de 9,3 L / 100 km ferait de la version de base le leader de la catégorie des supercars.

L'autre différence principale entre la SLS et la GT est bien sûr que la version coupé de la précédente comportait & apos; gullwing & apos; des portes. Le concept entier derrière la GT est qu'elle devrait être une voiture de sport plus accessible et plus abordable; les portes à ailes de mouette sont particulièrement délicates, en particulier lorsque vous essayez de concevoir un centre de gravité aussi bas que possible.

En piste, la vraie nature de la Mercedes-AMG GT S s'est rapidement révélée. D'abord, c'est vraiment une supercar, malgré le surnom de GT; Moers a noté que le nom de la voiture n'était qu'un nom & # x2013; cela ne voulait pas dire que la voiture était un gran turismo. (À notre avis, si une voiture sprinte à 100 km / h en moins de quatre secondes, elle éclate également toutes les GT.)

La voiture est, bien sûr, rapide. Ce n'est pas (encore) ridiculement rapide comme les versions hardcore du SLS. Il n'est pas non plus terriblement rapide comme le SLR, qui n'était pas plus rapide que le SLS, mais était moins contrôlable. Nous pensons que l'AMG GT S ne s'est pas sentie incroyablement rapide précisément pour cette raison & # x2013; il est si facile à contrôler aux limites, si gérable, si prévisible.

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La journée a commencé sous un ciel gris et quelques taches de pluie sont apparues sur la piste incroyablement rapide. Malgré cela, le pilote de l'AMG Driving Academy, coureur GT à succès Jan Seyffarth, a recommandé de commencer dans le réglage Sport moins extrême des quatre réglages sélectionnables par le conducteur ... avant de passer au mode piste, ce qui réduit le niveau de l'implication des aides à la conduite.

(Remarque: pour la route mouillée par la pluie au sud de San Francisco jusqu'à la piste, nous avons reçu la GT S. standard. Une fois sur la piste, nous avons conduit la GT S Edition 1 de style plus agressif, l'édition de lancement qui comprend, entre autres choses , un séparateur avant différent, un aileron arrière fixe, un toit en fibre de carbone et des roues en alliage léger à 10 rayons.)

Tout sur la Mercedes-AMG GT S s'est comporté comme sur une vraie voiture de sport. L'entrée dans le volant a produit des réponses directes et linéaires. La transmission à double embrayage à sept rapports, déclenchée par des palettes de changement de vitesse, était nette et rapide. Le centre de gravité bas et l'aérodynamisme avancé de la voiture & # x2013; combiné avec les pneus Michelin Pilot Sport Cup & # x2013; produit des capacités de virage gigantesques.

Une autre caractéristique de cette version de la voiture, le différentiel arrière à verrouillage à commande électronique, a contribué à produire des caractéristiques de conduite vraiment agréables. Normalement, une puissante voiture à moteur avant / à roues motrices arrière peut produire certaines qualités indésirables à la limite & # x2013; sous-virage d'entrée de coin, survirage instantané, pirouettes, tout le match de tir. La GT S n'a montré aucune de ces faiblesses.

Certains virages de Laguna Seca ont la capacité d'inculquer une véritable peur aux visiteurs débutants du circuit (comme moi) & # x2013; virages qui nécessitent un haut niveau de précision et une grande vitesse pour produire un tour décent. Mais l'AMG était le parfait complice & # x2013; le genre de supercar qui est si composée que même le conducteur novice serait capable de se déplacer avec un clip décent. Entrer dans un virage avec trop de vitesse? Aucun problème. Faites simplement de votre mieux pour atteindre le sommet et la GT S glissera dans le virage dans une dérive facilement gérable.

À un moment donné, nous avons eu une oscillation à pleine vitesse à la sortie d'un virage qui aurait pu mal tourner dans d'autres voitures de sport. Dans la Mercedes, il n'a fallu qu'une petite correction au volant et le drame était terminé.

À la fin de la séance de piste de la journée, nous avons eu la chance de discuter avec Bernd Schneider, l'autre pilote de la journée, cinq fois champion DTM de Mercedes et ambassadeur de la marque de la division AMG. Deux jours complets d'action sur piste, a-t-il déclaré, et aucune des voitures n'a eu besoin de service en dehors du ravitaillement & # x2013; pas besoin de nouvelles plaquettes de frein ou de nouveaux pneus. La voiture se comportait exactement comme une voiture de course, a-t-il ajouté, son équilibre inhérent faisant que les quatre pneus s'usent de manière uniforme plutôt que de brûler uniquement à l'avant ou à l'arrière.

Pour les non-initiés, ce n'est pas courant lors des épreuves sur piste. Nous avons vu des freins s'estomper en deux tours sur certaines voitures. D'autres voitures ont besoin de pneus neufs chaque demi-journée. Et des équipements spéciaux tels que des refroidisseurs supplémentaires installés juste pour s'assurer que les véhicules durent une journée sans surchauffer ni tomber en panne. Il y a très peu de voitures capables de ce niveau de vitesse et de durabilité.

En ce qui concerne les critiques, il y en a très peu. La conduite de San Francisco sur les routes publiques a révélé que le système de suspension de la GT S est un peu ferme pour un usage quotidien (même en confort) et que les sièges sport pourraient avoir plus de soutien sur les routes cahoteuses. Lorsque j'ai posé mes conclusions à l'un des représentants de l'AMG, il a renvoyé une autre question. & # x201C; Pouvez-vous penser à une voiture de sport hardcore dans cette ligue qui a une configuration de suspension plus douce? & # x201D; Eh bien, en fait, non. La Jaguar F-Type est ferme, tout comme l'Aston Martin Vantage et la Porsche 911.

Étant un biplace, l'espace intérieur n'est pas trop abondant; la GT S sera une voiture difficile pour les conducteurs de plus grande taille, mais le dégagement pour la tête est très bon une fois que vous êtes installé. Sinon, la cabine est un environnement merveilleux clairement conçu pour une implication maximale du conducteur. La qualité des matériaux est fantastique et le design est frappant & # x2013; il est tout simplement magnifique à l'intérieur, mais dans un style complètement différent par rapport à la berline et coupé de classe S haut de gamme similaire.

La Mercedes-AMG GT S 2016 est une voiture brillante en l'état et est certainement un concurrent sérieux pour la Porsche 911, leader de sa catégorie. (La version de la 911 avec laquelle l'AMG est en concurrence dépendra en grande partie des prix; sur certains marchés, il semble la nouvelle Carrera 911 GTS est la cible la plus probable.)

Plus intéressant, la GT S nous fait nous demander à quel point les futures versions de cette supercar AMG seront bonnes. Nous ne pouvons pas & # x2019; attendre & # x2026;