Mercedes-AMG a été chargé de concevoir d'abord son moteur V8 biturbo de 4,0 litres, puis de se préparer à l'électrification.
Le moteur de 4,0 litres trouvé sous le capot des Mercedes-AMG GT et Mercedes-AMG C63 qui viennent de sortir tuera le V8 non turbo de 5,5 litres, le dernier V8 à aspiration naturelle restant dans le portefeuille de la marque, lorsque le SLK 55 AMG (ci-dessous) est remplacé.
& # x201C; C'est l'un des moteurs les plus émotifs que nous ayons [mais] il est clair qu'il s'épuise, & # x201D; raconte Mercedes-Benz, responsable de la recherche et du développement et membre du conseil d'administration, le Dr Thomas Weber.
& # x201C; L'électrification aura également lieu à l'intérieur d'AMG [et] pour moi, le modèle est la Formule 1, un hybride de puissance & # x2026; sera important, car je ne crois pas que les gars d'AMG discutent du nombre de kilomètres que je peux passer à l'électrique pure, ils demanderont de la puissance et des capacités de dépassement et du plaisir de conduire, en combinaison avec un niveau d'économie de carburant acceptable.
& # x201C; Pouvons-nous sortir de notre stratégie modulaire de définir quelque chose de vraiment spécifique pour AMG? Pourquoi pas?
& # x201C; Si nous avons les compétences à bord avec notre organisation de moteurs haute performance et sur la base de l'expérience de la Formule Un, je pense qu'à l'avenir, vous verrez ce type de modules. & # x201D;
Weber a réfuté les suggestions selon lesquelles AMG est en retard sur le reste de la marque Mercedes-Benz pour l'introduction d'hybrides ou de véhicules électriques, la marque de performance étant absente de la stratégie de Mercedes-Benz de livrer 10 hybrides rechargeables sur le marché avant 2017.
Malgré les concurrents de BMW et Porsche qui utilisent la propulsion électrique pour leurs voitures de sport, Weber a défini la technologie hybride rechargeable actuelle comme la mieux placée pour réduire les émissions plutôt que pour augmenter les performances.
& # x201C; Jusqu'à présent, le plus gros problème & # x2026; est que la batterie est grosse et lourde [et] qu'elle est complètement contre les performances, & # x201D; il ajouta.
Il a également précisé que pour une marque relativement petite comme Mercedes-AMG, & # x201C; l'étape beaucoup plus importante était de développer un moteur de base complètement nouveau, car avec ce moteur de base pour chaque véhicule, il est possible de réduire le carburant consommation de 30%. & # x201D;
Ce moteur, selon lui, peut ensuite être utilisé & # x201C; pour discuter de l'installation d'un module d'électrification, d'un module hybride, & # x201D; bien que le directeur de la recherche et du développement ait refusé de réduire la chronologie d'un véhicule hybride ou électrique de production AMG.
& # x201C; Dans le segment des performances, des véhicules électrifiés seront nécessaires, & # x201D; Weber admet, citant la Mercedes-Benz SLS AMG entièrement électrique e-drive (ci-dessus) comme une première étape de pied dans l'eau pour la division de la performance.
