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Le directeur de Subaru dit que «tout le monde» leur dit que leurs voitures sont sous-alimentées

Un cadre supérieur de Subaru a été franc avec CarAdvice au sujet de la dernière transmission de la marque étant à court de puissance.

Masahiko Inoue, directeur général du projet Subaru, division produits et portefeuille, a déclaré CarAdvice dans une interview individuelle au lancement de la nouvelle Subaru XV au Japon cette semaine, il l'a coupé sous tous les angles à propos du moteur de 2,0 litres et de la transmission à variation continue (CVT) dans la dernière génération d'Impreza et Modèles XV.

& # x201C; Tout le monde me demande un moteur plus puissant, & # x201D; Dit Inoue. & # x201C; Tout le monde pense qu'il a besoin de plus de puissance. Ils sont satisfaits, ils comprennent la plate-forme mondiale Subaru et le nouveau moteur de 2,0 litres & # x2013; mais avoir besoin de plus de puissance est une plainte commune de tout le monde. & # x201D;

Alors, que fait Inoue à ce sujet? Eh bien, il semble possible que la société intègre un nouveau moteur dans le mix si les volumes de ventes continuent d'augmenter. Il a déclaré que, parce que le XV et l'Impreza sont les modèles d'entrée de gamme de la marque dans le monde, il y a une pression pour rendre viables les coûts de l'introduction de transmissions plus puissantes.



Il a déclaré que la marque envisageait quelques options différentes: un moteur non turbocompressé de plus grande cylindrée; un moteur turbocompressé de plus petite cylindrée; ou une version hybride avec batterie de secours.

& # x201C; Bien sûr, nous étudions, et nous étudions maintenant l'une des options: un moteur de 2,4 ou 2,5 litres, réduit et turbocompressé, et la puissance prise en charge par un moteur, un hybride. Chaque façon que nous étudions pour le prochain modèle, ou le futur modèle.

& # x201C; Maintenant, le XV n'est pas si populaire. S'il devient plus populaire, nous devons passer à l'étape suivante pour avoir plus de puissance dans la version la plus élevée. Nous avons besoin de plus de volume pour justifier cela, & # x201D; il a dit. & # x201C; L'une des façons d'utiliser un turbo de petite taille, et bien sûr, nous pensons de cette façon.

& # x201C; Mais nous ne pouvons pas dépenser d'argent pour ce véhicule, car il s'agit d'un véhicule d'entrée pour Subaru. Nous devons rester compétitifs avec le coût des véhicules d'entrée, donc si le modèle turbocompressé est demandé, il ira peut-être au Forester, au Levorg, ou à un autre véhicule, & # x201D; dit-il, donnant peut-être un petit indice que le Forester de prochaine génération, prévu pour la mi-2018, aura un moteur turbo dans des modèles de qualité inférieure, pas seulement le XT phare.

& # x201C; Dans le cas de l'Impreza et du XV, il ne s'agit désormais que d'un modèle à injection directe de 2,0 litres et d'un 1,6 litre au Japon et sur le marché européen. Cela a élargi la clientèle de Subaru: c'est le véhicule d'entrée. & # X201D;

Inoue a déclaré que si l'hybride était la réponse & # x2013; et il a été offert dans le XV dans le passé aux États-Unis & # x2013; la marque n'aurait pas qu'un seul type. Nous savons que la nouvelle plate-forme mondiale a été construite avec l'électrification à l'esprit.

& # x201C; Hybride, nous y pensons maintenant: de nombreux types d'hybrides & # x2013; plug-in, série hybride. Électrique, nous devons penser à cela pour avoir un véhicule zéro émission avec un certain volume sur le marché à l'avenir, & # x201D; il a dit.

Quant au diesel? Ne comptez pas là-dessus.

& # x201C; Le diesel diminue vraiment: vous devez dépenser beaucoup d'argent pour nettoyer les émissions. L'hybride est meilleur, & # x201D; il a dit.

Pour voir ce que nous avons pensé de la Subaru XV 2017 - et si son moteur est effectivement sous-alimenté - consultez notre critique ici.